发布日期：2024-10-19 07:19    点击次数：103

专题：2024ESG全球指引者大会

　　“2024 ESG全球指引者大会”于10月16日-18日在上海召开。国外航协（IATA）可抓续发展高档副总裁兼首席经济学家汤姆森（Marie Owens Thomsen）演讲。

　　汤姆森暗示，全球经济需要解脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用，但挑战就在于必须大幅度、大领域普及可再生能源的产量。“航空公司和航空输送行业所靠近的挑战在于是否有恣虐的可抓续航空燃料不错用于航空输送，为全球经济提供作事，换句话说，咱们靠近的挑战在于供应量的问题”。

　　他例如说，从本年来看，仅有大致150万吨可抓续航空燃料能够供应全球。而在2050年，预测这个数字将会飞腾到约5亿吨，这其中的挑战是不言而谕的。

　　关于航空业的减碳践诺，汤姆森坦言，航空业的环境可抓续性依赖于财务的可抓续性，而这二者是密不可分，统筹兼顾的。“不为东谈主所知的是，航空业掩饰财求实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大普遍航空公司并不盈利。本年，咱们所作念的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6好意思元，不错说十分浅显，尤其是与其他行业比较，例如金融或能源行业，这些行业净利润率通常能够达到30%控制。因此，无法念念象航空公司能够承担联系的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，要是这么的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行我方的作事”。

　　问题若那边分呢？她认为，航空业需要发明全新的提供能源的形貌，可抓续航空燃料将是在2050年前完满净零排放的要道。

　　汤姆森还暗示，指出采集所荒芜据和信息并世俗共享。“因为没荒芜据就无法进行分析，是以咱们透顶赞成采集数据、汇集信息并共享信息的理念，何况尽可能世俗匡助航空公司细目哪些是最专门旨的方针，并匡助它们进行企业可抓续发展，尽量减弱经由中的费力”。

　　2024 ESG全球指引者大会由中信集团与新浪集团蚁集独揽，新浪财经与中信出书集团经办。贵州茅台为首席政策合作伙伴，中国诞生银行、长城汽车为政策合作伙伴。

　　以下为演讲实录：

　　我是玛丽·欧文斯·汤姆森，有幸担任IATA的可抓续发展部厚爱东谈主以及首席经济学家，“IATA”的全称是国外航空输送协会，全球约330家航空公司加入了IATA，而且这些航空公司占据了约85%的全球航空输送流量。

　　关于航空输送业而言，在完满净零排放的经由中的机遇和挑战无疑皆是浩繁的。但最初，我念念强调，事实标明，咱们不可孤随即琢磨某个行业。咱们必须作念的是将其置于全球经济能源转型的大布景下。

　　全球经济需要解脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用。因此，前述挑战就在于必须大幅度、大领域普及可再生能源的产量。

　　航空公司和航空输送行业所靠近的挑战在于是否有恣虐的可抓续航空燃料不错用于航空输送，为全球经济提供作事，换句话说，咱们靠近的挑战在于供应量的问题。

　　从本年来看，仅有大致150万吨可抓续航空燃料能够供应全球。而在2050年，咱们预测这个数字将会飞腾到约5亿吨，这其中的挑战是不言而谕的。

　　可是，从另一方面讲，机遇亦然浩繁的。改动全球经济的运作形貌，用可再生能源替代目下所使用的大普遍化石燃料是一项豪举，前所未有。而钞票关于全球经济而言，与能源获取密切联系。

　　目下，咱们有契机根除全球经济的能源制约，向全球通盘东谈主供词应可再生能源。其原因是可再生能源的处分设施愈加灵活、愈加依赖当地情况、更容易掩盖全球各地的东谈主口。

　　这一事实不仅为咱们提供了但愿，而更可能的是切实处分了可抓续发展第一场所的决议，也就是舍弃掩饰。要是咱们能为全球东谈主口提供能源，那么咱们信得过有望舍弃掩饰。

　　就机遇而言，能源转型还能为咱们带来其他平正。可再生能源，绝顶是可抓续航空燃料极地面依赖农业，因此这亦然一个发展农业的机遇。不仅能够餍足能源需求，尤其是可再生能源需求，还能够检阅泥土，也能建立全新的与农业发展联系的行业，以及与新能源产业联系的行业。这是一个多赢的时局。

　　关于每个东谈主而言，皆有明确的利益关系来股东这场能源转型的完满。至于经济分析在这其中线路的作用，与任何类型的分析在此类问题中线路的作用皆是近似的。

　　IATA所作念的分析既包括行业的经济发扬，也涵盖了当然科学领域，以便咱们更好地理会并拓荒所需的处分决议，以完满咱们的能源转型并争取相应的政策赞成，以及咱们需要的投资方的参与。如斯能力将这一切变为本质。莫得这些分析，咱们就无法明确行业的具体需求。因此，这等于咱们需要参与的部分。

　　咱们的责任是理会航空业的财务事迹，这至关进击，毕竟，航空业的环境可抓续性依赖于财务方面的可抓续性，而这二者是密不可分的，统筹兼顾。我认为，不为东谈主所知的是，航空业掩饰财求实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大普遍航空公司并不盈利。本年，咱们所作念的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6好意思元，不错说十分浅显，尤其是与其他行业比较，例如金融或能源行业，这些行业净利润率通常能够达到30%控制。因此，无法念念象航空公司能够承担联系的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，要是这么的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行我方的作事。

　　那么这会成为一个难题吗？有些东谈主可能会有所疑问，当作别称经济学家，我不错说，经济发展一直与纯真性、互联互通以及交通输送密不可分，从东谈主类发展之始等于如斯。因此，要是咱们信得过但愿创造一个更好意思好的全国，信得过但愿舍弃掩饰、改善经济效益，确保全球经济的包容性和可抓续性，那么确保航空输送能够完满可抓续航行就是至关进击的。

　　无人不晓，航空输送行业是难以减少排放的行业，与水泥、钢铁等行业相同，这类行业念念要进行能源替代口角常复杂的。在那些并不属于此列的行业中，它们所使用的能源能够苟且被电力替代，而在这些难以转型的行业中，时于当天，化石燃料仍然无法被可再生能源取代。

　　因此，关于航空业而言，咱们需要发明全新的提供能源的形貌，惟有咱们还在使用喷气发动机，咱们就需要液体燃料，这就使得所使用的能源难以取代，尤其是长距离飞险些无法用可再生能源如电力作念赞成。

　　电力和氢能源势必在过去的能源转型中线路作用，但可抓续航空燃料将是在2050年前完满净零排放的要道。因此，航空业线路的作用可能会成为告捷的典范，在如斯有限的处分决议之下，我认为航空业线路了特有的指引作用。

　　首个股东行业迈向净零排放场所的契约是由咱们的蚁集国专门机构ICAO发起的，该筹画称为CORSIA。早在2016年就已启程点。我需要辅导大家《巴黎协定》是于2015年签署的，ICAO和CORSIA早早便吸收了这些场所．而航空业或者说IATA在2021年通过了净零排放场所，并在2022年得到了蚁集国姊妹机构的赞成。

　　我认为，这是一个高度互助的行业。我莫得看到其他行业作念出这么的开心，何况通过咱们的开心，通过咱们不懈发声，正费力争取通盘东谈主参与进来。

　　咱们但愿能成为激发的源头，或者咱们不错展示，即便在莫得现成处分决议的情况下，仍不错取得的成就。显然，咱们的倡议并不是条目为航空公司提供特权，而是但愿列国和政策制定者能够提供让咱们买账的处分决议。这么咱们便不错完满能源转型的场所。

　　IATA继承了净零追踪系统，不错匡助咱们猜想在净零转型中航空业取得的进展情况。咱们还建立了二氧化碳数据汇集平台，这一平台不错匡助航空公司过火乘客了解他们的旅行排放量，也会提供对消这些排放的处分决议。

　　本色上，咱们所作念的许多。

　　此外，咱们能采集所荒芜据和信息，咱们皆会尽己所能、世俗共享。因为没荒芜据就无法进行分析，是以咱们透顶赞成采集数据、汇集信息并共享信息的理念，何况尽可能世俗匡助航空公司细目哪些是最专门旨的方针，并匡助它们进行企业可抓续发展，尽量减弱经由中的费力。

　　可是，我合计有必要指出的是，咱们不应该认为方针具有“超才略”，带来变化的并非方针自己，也不是其可用性。就像咱们知谈怎样筹算GDP，但并不虞味着咱们会赢得更多经济增长。因此，我认为有极少十分进击，不要寄但愿于只是通过数据汇集和阐发方针就能带来全球成本的重新设立。

　　固然，我透顶赞成汇集信息并共享信息，我也赞成完善企业可抓续性阐发。但我认为，更好的企业可抓续性阐发指的是愈加聚焦的阐发。咱们必须警惕这类阐发造成一种侵扰，占用过多的工夫和资源，偏离信得过的场所，也就是尽可能地用可再生能源替代化石燃料。

　　十分感谢大家的关怀，我很庆幸能够以这种形貌参与“ESG全球指引者大会”，我但愿有一天咱们能面对面地究诘这些议题。

　　再次感谢！

　　新浪声明：通盘会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之倡导，并不虞味着赞同其不雅点或阐发其神志。

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