北京日报记者 赵语涵

2024年1至11月，中国汽车出口583.4万辆，同比增22.5%，超越2023年全年出口量。这一来自中国汽车工业协会的数据暴露，前年中国汽车全年出口量创下新高，且粗略率蝉联出口量全球第一。

站活着界第一汽车出口大国的新发轫上，中国汽车出海正从整车出口渐渐步入交融居品、研发体系、销售就业体系等的全价值链出口新阶段，全球化征途掀开新篇章。

中国车走俏俄罗斯等市集

“十年前我初到俄罗斯时，当地中国品牌汽车还很少，但这两年，莫斯科、圣彼得堡等城市的寻常巷陌，奇瑞、长城、祥瑞等中国品牌汽车简直遍地可见。”从事中俄两地跨境电商生意的北京市民刘云飞，见证了中国汽车在俄罗斯的崛起。

当今，俄罗斯是中国汽车出口第一大市集。中国汽车畅达协会乘用车市集信息联席分会的数据暴露，2024年1至11月，中国对俄罗斯出口汽车106万辆，同比增26%，占总出口量的18%以上。中国汽车在北好意思、中东、欧洲等区域市集也销售火热，2024年1至11月整车出口量名轮番二至第五的国度诀别为墨西哥、阿联酋、比利时、沙特，出口量在42.22万辆至24.24万辆间不等。

中国汽车的出海征途，绝非一帆风顺。2014年至2016年，中国汽车出口处在低谷，最低时全年出口量仅72万辆；2017年至2020年，年出口量踯躅在100万辆傍边；2021年至2023年，出口量接连跳跃200万辆、300万辆、500万辆门槛，并渐渐跃升至全球第一。2024年前11月，出口量增速超22%，络续稳居寰宇第一。

“天襄理、高质料、东谈主勤劳、地缘变。”乘联分会布告长崔东树这么回来中国汽车出海跳跃式发展的四大身分。“天襄理”是中国汽车产业链韧性强，在全球产业链震动时填补了一定市集空缺；“高质料”是新能源汽车产业崛起，出口孝敬增大；“东谈主勤劳”是自主品牌企业多地方布局，勤劳走出去；“地缘变”是面对地缘政事等不祥情身分，中国出口收拢机遇、分化发展，在俄罗斯等市集强势崛起。

新能源领衔终了全球化解围

已往多年，中国汽车出口方向地多为非洲、南好意思等汽车产业欠发达地区。而陪同中国汽车产业在新能源规模终了技能阻滞并领跑，中国汽车出海的方向地运行转向欧洲等发达国度市集，终了量价王人升。

2024年1至11月，中国新能源汽车累计出口186万辆，保握增长态势。前年1至11月，中国新能源汽车出口总量名次前五的国度为比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾。

“比利时一度被多家车企视为攻击欧盟市集的瑕玷桥头堡。”崔东树分析，凭借竣工、高效且具有资本上风的新能源汽车产业链，中国制造的新能源车在发达国度市集站稳脚跟，构筑了高质料发展的多元化市麇集构。罗兰贝格全球高等结伙东谈主、汽车行业中心认真东谈主郑赟合计，资格数十年发展，以电动化、智能化为代表的中国汽车，已具备本轮汽车产业全球化解围的中枢要素。

2024年，受欧洲等市集汽车电动化鞭策放缓影响，纯电新能源汽车出口量出现下滑，不外，插电夹杂能源（包含增程式）汽车告成接过增长戮力棒。前年1至10月，插混车型出口22.2万辆，同比增长2倍。招商银行研报暴露，中国车企继承插电混动动作市集切入点，不仅能灵验隐讳与国际车企的正面竞争，利润方面也会有更优异发扬。

步入全价值链出口新阶段

尽管收货喜东谈主，但中国汽车出海仍濒临不少挑战。德勤中国措置究诘结伙东谈主刘宇瑞示意，地缘政事的不祥情味、出口市集的买卖壁垒、品牌融会度较低及原土化武艺不及，都是中国车企“走出去”可能濒临的问题。

在刘宇瑞看来，应酬全球化挑战，中国车企正渐渐从整车出口升级为全价值链出海。除居品出国外，品牌价值、研发体系、供应链体系、销售就业体系均属价值链布局，要能够在国外市集进行腹地化深度合乎。

多家中国车企已在拓展“走出去”的规模与深度。2024年拿下出口量国内“一哥”的奇瑞已与全球20多个国度设立整车出口或配合建厂相干。全球新能源龙头比亚迪不异大跨步出海，在泰国投资建厂，其匈牙利工场也将在本年末投产。品牌输出也在握续。2024年欧洲杯上十大正规体育平台app，比亚迪取代环球汽车，成为独逐一家汽车援助商。长城汽车在多个国度开展跨文化品牌举止，包括在新西兰援助橄榄球举止等。