咱们一直王人在说，混动车型的油耗到底是若干，一定要我方跑，或者要全方向的测试，单一看数据或者听企业宣传，是莫得任何真义的。

混动车型的油耗波动太大，一台车在市区、高速、满电、馈电下测出来的推崇王人透彻不同。

前两天，易车作念了一个相配有利思的测试，即是拿着一批插混（增程）车跑高速，测试的是车辆在高负荷工况下的油耗推崇。

截止是出乎预料的，跑出全场最低油耗的不是其它，而是本田的雅阁PHEV。

其在高速情况下的实验油耗不及6L，要比其它混动轿车、混动SUV的油耗更低，甚而要比秦L喊出的“工业遗迹”更具有节能特质。

许多东说念主说这么的测试毫无真义，因为莫得东说念主省略捏续高速行驶，其实并非如斯，这种测试省略体现出来能源架构估量打算的合感性。

为什么雅阁能跑出最低油耗？原因主若是三个：

1、雅阁搭载的固然是PHEV能源架构，但电板包的容量不大，其装备的是容量17.7kWh的电板包，在5米级的PHEV轿车中，举座自高并不算大。

2、i-MMD本人的本领逻辑就较为复杂，估量打算时既兼顾了市区油耗，还琢磨到了高速行驶时的油耗推崇。

3、内燃机的责任热成果较高，固然有一部分企业说我方的热成果提高了46%，但这其实王人是实验室不捎带任何负载件的测试数据，装机之后的责任热成果远够不上这个圭臬。

浅陋来说，在能量守恒的原则下，雅阁的i-MMD能源系统估量打算愈加合理，混动的实验是燃油车，内燃机的进军性占比极高。

本田的i-MMD一直王人是混动系统中被后东说念主学习的对象，其早在十余年前就绕开了丰田THS的本领禁闭，是以其本人的本领架构就具备宏大的路况妥当性。

比如说在高速驾驶时，其具备三种形状：

1、发动机胜利运转车辆，电机不介入充电也不放电运转车辆。

2、发动机胜利运转车辆，速率稍慢时便会进行能源回收。

3、发动机胜利运转车辆，加快经过中电机匡助运转。

不错看得出来，高速情况下的内燃机恒久王人是胜利运转，琢磨到对能源的优化相配细节，不挥霍富余能源，且在车辆需要加快时，电机省略进行有用补强，是以在一定真义上来说，其油耗就不会太高。

毕竟，雅阁PHEV的自高也并不大，历久让车辆保捏在一个较高的时速，内燃机的责任压力并不大。

这里值得一提的是，雅阁PHEV用的是一台2.0L的当然吸气发动机，压缩比达到了13.9，也曾相配高，且2.0L混动发动机的马力达到了148Ps，扭矩达到了182牛米，本人在PHEV能源系统中，其内燃机的马力、扭矩数值就比拟好。

高压缩比又能减少燃油能量的挥霍，是以雅阁的混动车型省略在高速情况下，跑出最低的油耗推崇。

当今i-MMD也曾进化到了第四代，其实又作念了屡次优化，比如说换装了成果更高的电机，能源分拨愈加的丝滑、平顺，这些王人会让体验感更好一些。

本田的混动计谋，其实正本是不需要大电板包的，但国内的绿牌车真的关于搭载小电板包的混动车型不太平正，简略购置税还不错不限行，不错说雅阁PHEV亦然为阛阓和解的居品。

如果拿掉这个大电板包，雅阁混动的油耗可能会更低。

一个是能有用裁汰自高，另一个是本人电机+电板包在跑高速时的能量挥霍就严重，工程师在估量打算i-MMD架构时，搭配的2kWh电板包足足够用，省略无缺的匡助内燃机藏匿低热成果责任区间，还能在高速情况下融合回收能源、运转车辆。

基于以上几点十大正规体育平台入口，雅阁混动跑出全场最低油耗，当然也就不及为奇。