2023年1月份十大正规体育平台app，PHEV插电式混动的渗入率唯独8.7%，随后一皆飞腾，到今天也曾高达21.4%，短短一年半手艺翻了两倍多，越来越多的东谈主买车时运转洽商购买PHEV 插混车型。

不外许多东谈主的家里是不便捷安设充电桩的，平常也懒得去专家充电桩充电，那么这个时候，PHEV 插混车型还值得购买吗？

先说论断，值得！

除了能省下10%的购置税、能上绿牌外，在不充电的情况下接纳 PHEV 还有这两大旨趣。

旨趣一：即便不充电，插混 PHEV 也比燃油车更省油

最初声明一下，这里的插混 PHEV 车型不包括 P2混动那种只可并联的插混，还保留了传统的变速箱，的 DM 2.0亦然这种架构，亏电的时候油耗瑕瑜常高的，当今基本唯独德系法系等欧洲车企还在坚合手了。

现时市面上在售的 PHEV 混动，基本都是包含串联和并联工况的，这里补充一下，增程式电动车亦然 PHEV 插电混动的一种，唯独串联工况，但也在本文所研究的范围之内。

（一个混动发动机的万有特色图，发动机大部分时候都不错在高效区）

而插电混动澄清比燃油车省油的旨趣就在于串联工况，发动机这个时候相等于一个增程器，通过发电机发电驱动电机行驶，过剩的功率不错给电板充电，这个时候发动机不错一直在高效区间责任，这个时候车企还会成心揣度打算一个超高热终端的发动机，什么阿特金森/米勒轮回、超高压缩比、废气再轮回 EGR 完全上，比如比亚迪 DM 5.0上的1.5L 发动机，最高热终端可达46.06%。

发动机高效地发电，然后由电机来驱动，而现时市面上绝大部分电机的详细销量都能达到90%以上，这么算下来发动机的骨子终端能达到30%多。

（一个庸俗汽油发动机的万有特色图，发动机很难一直在高效区间）

而传统的发动机+变速箱组合，最初发动机密洽商的工况比拟多，同期手脚唯独的能源着手，发动机在揣度打算时压缩比不成太高，行程也不成太长，一般的最高热终端就36%操纵，同期还频繁不成在高热终端区间责任，在日常行驶时发动机的骨子终端唯独20%多，淌若是堵车工况还会更低。

因此咱们不错看到 PHEV 插混的亏电油耗往往也都终点低，比如比亚迪秦（参数丨图片） L 80km 版块的 WLTC 亏电油耗3.8L/100km，对应的分量更轻的丰田凯好意思瑞2.0L 的 WLTC 亏电油耗是5.81L/100km。

这个时候确定有东谈主说了，还不错接纳不成插电的 HEV 混动啊，比如丰田的 THS，这么相通很省油。

旨趣二：对比 HEV，PHEV 体验更好

从逻辑上来看，既然不插电只加油，HEV 确定比 PHEV 好，但骨子上最初 PHEV 能省购置税，也曾约略灭绝掉大电板和充电系统的资本了，更环节的是 PHEV 的体验要更好，HEV 在 PHEV 眼前是一种“阉割的混动”。

最初因为有一块容量不小的电板，混动的控制战略就不消像 HEV 那样抑止（一般唯独1-2kWh 的电板），发动机不错长手艺处于高终端区间，一部分功率驱动，一部分功率给电板充电，电量比拟高了之后不错纯电行驶，比如比亚迪先容其发动机高效责任0.2小时的输出能量不错在城区纯电行驶1小时，不错作念到20%的时候高效发电，80%的手艺纯电行驶。

另外淌若遭遇比拟长的下坡，大容量的电板是不错回收更多的能量的，详细来看，PEHV 在骨子使用中是会比 HEV 更省油的。况且纯电行驶的时候，发动机不介入，NVH 更好。

除了省油和 NVH，PHEV 车型的能源一般也更好，这是因为在大电板的功率输出下，不错“喂饱”更大的电机，比如秦 L 80km 版块的电机最大功率是120kW，零百加快7.9秒，120km 版块电机最大功率160kW，零百加快7.5秒，电板大了能守旧更大的电机（也取决于放电倍率），性能澄清好于同级的 HEV 混动，比如凯好意思瑞双擎（2.0L）实测零百加快8.88秒。

终末，除了以上油耗、NVH 和性能，许多 PHEV 车型还提供对外放电功能（有的还不错给别的车充电救急），出去露营的时候不错平直所有这个词暖锅吃了，这是许多燃油车和 HEV 混动车主终点保养的功能。

总体来看，除了 P2这种只可并联的混动架构，市面上90%以上的 PHEV 车型（包括增程）都是完全不错替代燃油车和 HEV 混动车的，即便不充电只加油，其在油耗、NVH、性能、功能等方面的体验也更好，况且还不错省却购置税。淌若你思买一台省油的车辆，不论有莫得充电要求，不错平直接纳不带传统变速箱的 PHEV 插电车型（包括增程）。